中小トラック事業者支援対象拡大

中小トラック事業者支援対象拡大

＜国土交通省経費支援制度見直し＞
国土交通省は、中小トラック運送事業者向けの経営支援策として展開する「中小トラック事業者構造改善支援事業」の制度を変更すると発表しました。保有車両数要件の上限（３０台以下）を撤廃し、資本金３億円以下などに改めるというものです。景気後退による荷動きの低下が深刻化するなど、業界の経営環境が一段と悪化しているため、零細事業者中心から一般的な中小企業にも対象を広げ、対策効果を高める目的です。事業者の省エネルギー化への取り組みを前提に、関連機器導入や燃料費、従業員教育などの一部経費を補助するとしています。 ＊全日教オリジナルキャンペーンが始まりました。
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橋下知事、交通網整備へ強い意欲

橋下知事、交通網整備へ意欲

＜淀川左岸線・なにわ筋線＞
大阪府の橋下知事は関西圏の交通網整備に意欲を燃やしています。
途切れている高速道路や鉄道の「ミッシングリンク」を解消し、経済の活性化を狙うとしています。
しかし、数千億円規模の巨大プロジェクトに、おひざ元の平松邦夫・大阪市長は慎重姿勢。
橋下知事は「関西が発展しないのは大阪市が原因」といら立ちを見せているそうです。

＜ぶつ切りインフラをつなげば効果は１００倍にも＞
「関西はインフラがぶつ切りで、つながれば効果は１００倍にも千倍にもなる」と 首相官邸で知事はぶちあげ、
「今までは予算の削減ばかりやっていたが、都市改造をやりたい」と強調しました。

＜ミッシングリンクは「淀川左岸線１０キロ」＞
橋下知事が指摘するミッシングリンクの一つは「淀川左岸線延伸部」で、大阪市と門真市を走る延長１０キロ。
整備されると来春に開通予定の第２京阪と阪神高速湾岸線がつながります。
もう一つはＪＲ新大阪駅と難波駅などをつなぐ延長１０キロの新線「なにわ筋線」。
橋下知事は「大阪市中心部と関空を３０分台で結べる」と関空活性化に必要なインフラと訴えました。
事業費は共に３千億円規模。５兆円の借金を抱え、「将来世代に負担を先送りしない」と歳出削減を進めてきた橋下知事ですが、
「将来世代のために必要な社会インフラなら、借金を負わせても作るべきだ」と主張しています。
理由に挙げるのは首都圏とのインフラ格差です。
麻生首相が発表した約１５兆円の補正予算案を含む新経済対策について
「東京の外郭環状道路は記載があるが、関西は明確な記載がない」と、不満を表明。
なにわ筋線実現に向け、各界のトップが集まった懇談会でも、８６年以降の首都圏と関西圏の鉄道整備状況を比較して訴えました。

経済効果がはっきり読めるのであれば、借金も相殺されていくのでは？

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トヨタ、０８年度販売１１％減でも、また日は昇る？

トヨタ、０８年度販売１１％減

＜グループ世界販売台数約８３２万８０００台＞
トヨタ自動車は０８年度グループ世界販売台数が前年度比１１％減の約８３２万８０００台と発表しました。

＜特許出願から見る技術競争力では日本勢がリード＞　　　　特許出願から見る技術競争力では、エコカー関連で日本勢がリードしています。特許庁は、２００８年度の特許出願技術動向から見た日本の技術競争力についての分析結果をまとめました。

特許出願技術のうちハイブリッド自動車や電気自動車、燃料電池自動車などのエコカーを走行させる制御技術に対する調査では、日本国籍の出願人による特許出願件数が日本、米国、欧州、中国、韓国（日米欧中韓）全体で最も高く、日本、米国、中国の各国でも最も高いシェアを占めるなど日本勢の先進性を裏付けています。

エコカーの中では市場が拡大しているハイブリッド車に関する特許出願が多いそうです。また、出願人の上位ランキングでは日米欧中韓の各国でトヨタ自動車やホンダ、日産自動車などの出願が目立つが、韓国では現代自動車の出願件数がトップとなっています。

この二つのニュースからみると、世界同時不況化で業績は悪化していますが、トヨタはまた浮上すると思えますね。 「合宿免許ナビ」は当社の登録商標です。

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ホンダ系電池工場が京都で着工

ホンダ系電池工場が着工
＜京都にハイブリッド車向け工場＞
京都府福知山市で21日、リチウムイオン電池製造工場の着工式を行いました。
年末に完成し、来年秋ごろに稼働予定です。
同工場は、ホンダとＧＳ・ユアサが共同出資して設立した電池製造会社「ブルーエナジー」。
ハイブリッド車などの環境対応車向けに生産するもの。
ホンダの福井社長は「リチウムイオン電池はハイブリッド技術のさらなる進化の鍵を握っている。この工場で世界一の電池が誕生することは間違いない」と期待しています。

＜ハイブリッド車20万―30万台分の電池を生産＞
工場はＧＳユアサの長田野事業所内にあり、３階建てで延べ床面積が３万平方メートル。
フル稼働で年間にハイブリッド車20万―30万台分の電池を生産できます。投資額は250億円。
同工場の電池を搭載する車種についてホンダは、全面改良後の「シビック　ハイブリッド」や「フィット」のハイブリッド車の可能性を挙げています。
現在のハイブリッド車に搭載されているニッケル水素電池と比べて、リチウムイオン電池は小型、軽量化が望めることから、自動車各社は激しい開発競争を繰り広げています。

＜各社工場も生産体制に＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三菱自動車の電気自動車用に電池を供給する「リチウムエナジー　ジャパン」（京都市）が既に滋賀県草津市の工場で生産を開始。日産自動車に供給する「オートモーティブエナジーサプライ」（神奈川県座間市）も近く生産を始める予定です。

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奈良県天理市長岳寺で火の祭り

奈良県天理市長岳寺で火の祭り

＜釜の口れんぞ（弘法大師大法会）＞
２１日、釜の口れんぞ（弘法大師大法会） 午後２時より本堂前にて大柴灯護摩（だいさいとうごま　火の祭り）を行います。　

犬鳴山妙泉講の修験者達により営われ、行者問答、法弓作法、法斧作法などが本式に行われ、雄渾な噴煙と炎が境内の上空に立ち上る様は圧巻です。

＜長岳寺は弘法大師が創建＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山の辺の道に残る長岳寺は天長元年（824）淳和天皇の勅願により弘法大師が大和神社の神宮寺として創建された古刹。盛時には塔中四十八ヶ坊、衆徒三百余名を数えました。

以来、幾多の栄枯盛衰を重ねながらも、千百八十余年間連綿と法燈を守り続け今日に至っています。

千古の歴史を経て文化財も多く、重要文化財としては仏像５体、建造物4棟があります。 大門をくぐり両側に平戸つつじの生垣が続く玉砂利の参道を行くと我が国最古の美しい鐘楼門につきます。 12,000坪の広くて静かな境内には四季折々の花の香りが漂い、いにしえの趣と心の安らぎを求め、多くの参拝者があとを断たない花と文化財の寺です。

＜全日教からのご注意！＞
ＧＷは公安委員会がお休みになるので、４月２０日あたりからご入校をお考えの方はご注意ください。
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平城遷都１３００年祭まであと260日

　 華やかな都の様子を再現　

＜平城遷都１３００年祭・最終案＞
来年１月の開幕まで約２６０日となった平城遷都１３００年祭。
１４日に発表された事業計画の最終案には、メーン会場となる平城宮跡（奈良市）近くに建設される「平城京歴史館」の展示内容などが新たに盛り込まれました。
無料開放が基本ですが、同歴史館など一部は有料化の方針が打ち出されました。

＜来年１月１日オープニングイベントで開幕＞
同祭は来年１月１日、奈良公園や信貴山朝護孫子寺（平群町）など４会場で開催されるオープニングイベントで開幕します。
来春までに完成する同歴史館は、３～５面のマルチスクリーンを設置し、遣唐使の渡航や平城京当時の華やかな都の様子を再現。
テーマ展示では、中国や韓国との交流史や当時の暮らしなどを紹介することにしています。

＜「平城京なりきり体験館」も有料＞
また、平城宮跡内に設置する「平城京なりきり体験館」では、天平衣装の試着や木簡製作、疑似発掘など、体験型の学習ができるようにします。
２館の入場は「施設の収容人数の制約や受益者負担」（事業協会）という側面を踏まえ、有料となりました。
いずれも料金は、一般５００円、高校・大学生２５０円、小中学生２００円。
解説ボランティアが平城宮跡内を案内する平城宮跡ガイドツアーも有料（一般３００～５００円）となりました。
事業協会では、これらの収益を約１億２０００万～１億４０００万円と見込んでいます。

＜県内周遊クーポンも発売＞
県内周遊をサポートする商品も開発。
秘宝や秘仏を特別公開する約５０寺社のモデルルートやガイドブック的な役割を果たす「国宝周遊パスポート（仮称）」を販売することも決まりました。
また、平城宮跡内施設の入場料や寺社の拝観料が割り引きになる「せんとくんクーポン（仮称）」も、１０００～２０００円程度での販売を検討しています。
荒井正吾知事は１４日の定例会見で、
「イベント的には地味だが、盛りだくさんの内容になった。
平城宮跡を国営公園化でき、閣議了解も得た。
一地方の祭りではなく、国家的歴史的な視点を持って、より多くの人に祝賀を寄せてもらいたい」と語りました。

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「なにわ筋線」の実現化へ調査開始

「なにわ筋線」の実現へ調査開始

＜関西空港と大阪駅を30分台で結ぶ＞
関西空港と大阪駅を30分台で結ぶ鉄道「なにわ筋線」の実現に向けて、国土交通省が具体的な調査に乗り出す方針を固めました。
「なにわ筋線」は新大阪駅から梅田北ヤード跡の地下新駅を経由して、難波付近でJRと南海に接続するおよそ10キロの新線計画です。
実現すると大阪駅・関西空港間が30分台と、現在の半分程度の時間で結ばれます。

＜７月にも具体的な調査に乗り出す＞
大阪府の橋下知事が「国は関空の将来像を示せ」と迫ったことなどから、国土交通省はことし７月にも具体的な調査に乗り出すことにしました。
「何が何でも国交省が悪代官というわけではないので、こればかりは感謝です。調査ですまされないように、地元をあげて推進していきたい」と橋下府知事。
今後、2，000億円程度ともされる費用の分担方法などが協議されることになります。

他の国を旅して思うのは、韓国は別として、大都市の中心と国際空港を結ぶインフラ整備がなされていること。
成田も関空も、早く国際空港としての機能を整えてほしいですね。

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愛知の取り組みに注目

愛知が「事故多発」ＮＯ１返上へ

＜トラックをペースメーカーに＞
４年連続で交通事故死者数が全国ワースト１の愛知県ですが、県トラック協会と県警が、トラックに法定速度を守らせてペースメーカーとすることで通行車両全体の速度を抑える取り組みを始めたました。トラックの後部には「ゆっくり走ろうよ」と書かれたシールも張り、後続車に安全運転を呼び掛けています。
同協会などは「『事故多発地帯』愛知」の汚名を返上したいと意気込んでいるそうです。

＜３月末から取り組み開始＞
シールは縦３０センチ、横５０センチの大きな楕円形のもの。
添付しているのは同協会に加盟する約２４００社のトラック約７万台！
取り組みには、トラック自身の安全運転を進める狙いもあります。
県内の全自動車のうち、事業用貨物トラックは１．８％。
ですが、０８年に起きた交通死亡事故のうち、トラックの関係件数は９％に上っています。
トラックは車体が大きく、重大な事故につながりやすいためと見られています。
シールを張ることで運転手の安全意識を高め、プロが模範を示し事故を減らしたいと期待する声もあります。

＜愛知の今年の交通事故死者は５０人＞
同県の今年１～３月の交通事故死者は５０人（前年同期比７人減）。
４月１～７日は７人（同３人増）で逆に増えていますが、今のところ速度違反を原因とする事故はないそうです。
「シールを張ると『自分が事故を起こす訳にはいかない』という気持ちになるそうで、注目の試みと言えるようです。

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奈良の古民家で江戸・明治の教科書展

新学期に江戸から明治の教科書展

＜五條市近内町の「藤岡家住宅」で開催中＞
入学式も終わり、新学期も始まって、真新しい教科書での勉強が始まっています。
そんな季節に合わせて、五條市近内町の国登録有形文化財「藤岡家住宅」で江戸時代から明治時代の教科書が展示されています。
昔の庶民がどんな内容をどんな教科書で勉強していたかって、おもしろそう！
現在のように多くの学科を毎日勉強していたわけではないし、実学オンリーだったかもしれないけれど、いかに無駄なく必要なことを身に着けていたかを見ると、今の勉強にも役に立つかも……。かなりな年齢まで毎日学校に行ける現在は、本当に豊かになったと実感できますね。

＜計算法、心学、手紙の書き方などの教科書＞
五條市近内町の国登録有形文化財「藤岡家住宅」で江戸時代から明治時代の教科書が展示されています。
建物は江戸時代の１８世紀末から明治の豪農屋敷。
藤岡家は江戸時代には薬種商、両替商、質屋も営んでおり、当時の商人の子弟教育の様子もうかがえます。
教科書は同家の整理中に発見されたもの。
「算法指南車」は１６８９年出版で同住宅で一番古い内蔵が建てられた１７９７年の２年前に再版されています。
商売に必要な計算法などを教えている内容です。
手紙の書き方などの初級教科書だった「庭訓往来」や商業の意義を説き町民の哲学だった心学の本、頼山陽の「日本外史」など豪農、富裕商人層が求めた教養を示しています。約４０冊が展示されています。

＜明治時代の教科書も３３点＞
明治時代のものは小学校、中学校、高女で使われた国語、修身、地理、歴史などの教科書３３点です。
同住宅はＮＰＯ法人「うちのの館」が管理しています。
午前９時～午後４時　開館。月曜休館。
大人３００円、小人２００円。

休日はちょっと足を伸ばして、昔を教科書からしのぶのも面白いかも。


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高速道路でも交通安全キャンペーン

高速道路でも交通安全キャンペーンを実施
春の交通安全運動が全国でいっせいにスタートし、各地で多くのキャンペーンが推進されています。

そんな中で、高速道路でもキャンペーンが実施されています。

＜近畿２府４県の高速でもキャンペーン＞　

西日本高速道路株式会社関西支社では、15日（水曜）までの春の全国交通安全運動期間中に、近畿2府4県の高速道路交通警察隊等関係機関と協力し、ドライバーの安全運転意識の向上、交通事故防止等を目的とした交通安全キャンペーンを実施しています。

キャンペーン実施箇所につきましては、

キャンペーン実施箇所一覧 をご覧ください。

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生活道路は「３０キロ以下」の規制速度検討

　　生活道路は３０キロ以下に規制

＜規制速度の決定方法を見直し＞

警察庁は２日、都道府県公安委員会が道路ごとに定める規制速度の決定方法見直しをし、交通実態に応じた、きめ細かい基準の新設を決めました。　

例えば、一般道路でも安全が確保されれば、時速８０キロを上限に、法定最高速度６０キロを超える規制速度の設定も検討するとのこと。　

身近な生活道路では「３０キロ以下」の規制も登場。規制速度の決定方法が見直されるのは８９年以来約２０年ぶりで、本年度中にも基準を示す予定です。

＜３０キロを超えると歩行者が致命傷を負う確率急増＞

生活道路については、衝突時の速度が３０キロを超えると歩行者らが致命傷を負う確率が大幅に高まることや、欧米での規制を参考に「３０キロ以下」の提言があったようです。　

標識で規制するだけでなく、路面に凸状の変化をつけたり路線を蛇行させたりすることも検討対象に挙げています。　

事故の大多数が、自宅のそばの生活圏で起きていることを考慮すれば、歓迎速度かもしれませんね。　

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