トラック・バス用省燃費タイヤ

こんにちは、管理人のユウさんです。

クルマ自体も低燃費なら、タイヤも低燃費タイヤ。特に大型のバスやトラックには切実な問題です。

そんな中、横浜ゴムから、環境特化型トラック・バス用タイヤ「ZEN」シリーズのスタッドレスタイヤとして低燃費指向スタッドレスタイヤ『ZEN 902ZE』を9月から順次発売されます。発売サイズは225/80R17.5 123/122L - 295/80R22.5 153/150Jの全9サイズ。

ZEN 902ZEはスタッドレスタイヤを通年使用し、長距離運送が多く高速道路を頻繁に利用するユーザー向けに開発したものです。

従来品『SY397』を上回る氷雪上性能を実現しながら、ころがり抵抗を25％低減、省燃費性能を発揮するそうです。

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ラジアルタイヤ

こんにちは管理人の五花です。

今回から、タイヤの種類についてご紹介します。
まずは一般的な「ラジアルタイヤ」。

「ラジアル タイヤ」は、カーカス（タイヤの骨みたいなもの。布でできています）がタイヤの断面に沿って入っていて、タイヤの中心部からは放射状なっています。対照的なつくりになっているのが「バイアスタイヤ」です。後述します。ラジアルタイヤはカーカスの表面を剛性の高いベルトで固定しています。

特徴として側面がやわらかく、路面に設置する部分が固いため、横から力を受けたときには側面が変形して接地面を守り、上下の力に対しては変形せずにしっかりと路面をとらえます。抵抗が小さく、寿命が長いなどの利点がありますが、路面のショックを感じやすいため悪路での乗り心地はバイアスタイヤよりも劣ります。一般的に使われているタイヤの多くがこのラジアルタイヤです。

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駆動輪だけスタッドレス

こんにちは管理人の五花です。

こんな質問をいただきました。
「ＦＦ車の場合、スタッドレスタイヤは前２本（つまり、駆動輪）だけで大丈夫？」

答えは
「すごく危険です」

絶対四輪全部に履きましょう。アクセルを踏めばまっすぐ走れるかもしれませんが、ブレーキが利きません。

おさらいすると、スタッドレスタイヤとは「低温でも固くなりにくい点、溝が深いので路面をｶﾞｯﾁﾘと噛むことが出来る点」がノーマルタイヤとの大きな違いになります。
逆説的に言えば、ノーマルタイヤは「低温では固くなり、溝が（スタッドレスに比べて）浅いタイヤ」といえます。

ブレーキを踏んでも、タイヤの接地面が路面を摩擦で捉えられないのなら、それは「ソリと同じ」です。
前２つのタイヤでソリをひっぱってブレーキが利くワケは・・・ないですよね。

寒冷地では、スタッドレスタイヤを４本履きましょう。

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そんな理由で売れないとは！

こんにちは管理人の五花です。

ちょっと面白い話を聞きました。

日本のタイヤメーカーが、スタッドレスタイヤの普及に努めていた頃「ロシアに行けばスタッドレスタイヤは飛ぶように売れるだろう」とあてこんで大量輸出を図ったそうです。

結果、思ったほどスタッドレスは売れなかったそうです。もちろん、日本の「雪国」や「スキー場」と同じくらいの「温暖さ」がある地域では需要がおおきく、よく売れたそうですが、

「ホントに寒いエリアは、凍った路面が全く解けないので水でグリップが落ちる事がなかった」そうです。

すごい話ですね。

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バイクにクルマのタイヤを履かせると？

こんにちは管理人の五花です。

「オートバイにクルマのタイヤを履かせても大丈夫？」

一体、ナニがしたいのか？と問い詰める前に結論を言うと、ダメです。

オートバイが曲がるときには、車体を傾けますよね。そのためオートバイのタイヤは直進時と傾いた時とで、接地する部分の面積が大きく変わらないように作られています。

一方、乗用車用のタイヤは前輪の舵を切ることで曲がります。乗用車はまっすぐに立った状態で走るのが基本（というか、通常の技術では立った状態以外では走れませんので）接地面の形状は平坦です。

オートバイのリアに乗用車用タイヤを装着した場合、直進時には接地面積が広くなるので駆動・制動力は大きくなりますが、コーナリング時には接地面積が小さくなってしまうので、グリップ力が低下し曲がりにくくなるだけでなく、リアが流れてスピンしてしまう恐れがあります。

用途違いのタイヤを装着するのは大変危険ですので、クルマに応じたタイヤを装着しましょう。

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タイヤ洗うコツ２

こんにちは管理人の五花です。

今日は番外編で、洗車のコツ・タイヤ編です。

愛車をピカピカに洗い上げる時。目に付くところから洗うならボンネットーガラスードア、という順番で洗う人が多い様です。また「上から下に洗っていく」のも基本です。

でもタイヤに限っては、洗車を始めたら一番最初に洗い始めることをオススメします。

基本的にタイヤは洗った後の乾燥でシミができたり汚れの再付着を気にする必要はありません。でもタイヤ周りの激しい泥汚れなどは先にあらかじめ落としておかないと、せっかくボディーをきれいに洗い上げても、タイヤ周りからの泥はねなどで」クルマに洗車傷を負わせることがあります。

洗車の時にはタイヤはタイヤハウスを高圧洗浄するついでに先に洗ってしまい、クリーナー・コーティングはボディーの洗車後に仕上げを行うという手順がもっとも効率的です。

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タイヤ洗うコツ

こんにちは管理人の五花です。

「さあ、タイヤのチェックは終了。ついでにタイヤもきれいにしてあげよう」と思った方に、今回は念のためのお話です。

タイヤはゴムで出来ています。新品のゴムには油分がふくまれています。古くてひび割れたタイヤはみるからにカピカピしていませんか？

さて、そのタイヤをあまり深く考えずに洗剤で洗ったりしていませんか？また、つや出し剤などのタイヤ美化剤・保護剤といったものの中には、かえってタイヤの劣化を招いてしまうものがあるんです。

タイヤにもともと含まれている老化防止剤は、徐々に表面に出てきて、クラックを防止しています。
ところが、タイヤ美化剤・保護剤の中には、その老化防止剤を流れ落としてしまうものがあるんです。

タイヤは水やブラシで、ほこりや汚れを落としてきれいにしてあげてください。そのほうがよほど長持ちします。

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クラックに気をつけよう！

こんにちは管理人の五花です。

タイヤの外側から受ける傷をカットと言う、というのは前回お話しました。

今回はタイヤの自然な劣化（経年変化によるゴムの劣化）についてお話します。つまり、ゴムのひび割れ。クラックと呼ばれているものです。

クルマの重みでたわむ、タイヤ側面の下の方にクラックが見つかるかもしれませんが、多少のクラックはあまり心配する必要はないでしょう。でもあまりクラックが目立って多くなってきたらタイヤの寿命が近づいている可能性があります。

専門店でチェックを受けましょう。放っておくと「ゴムに傷が入っている」のはカットと同じ。空気が抜けてきてフヨフヨタイヤのまま走行していれば、これも破裂の原因になります。

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カットに気をつけよう！

こんにちは管理人の五花です。

今回は「カットに気をつけよう！」です。

なんらかの異物によってタイヤが受けた傷をカットといいます。カットはタイヤの内側に起こることは少なく、たいてい外側です。特に左前のタイヤ、次に左後ろのタイヤの外側にカットが生じる可能性が大きいのです。

何故でしょう？

幅寄せしすぎてコスるからです。

駐車する時に路肩にタイヤをこすりつけたことがありませんか。それがカットの原因になることもあります。路肩のブロックがずれていたりすると、大きな外傷になることも！もしカットが見つかったら、ガソリンスタンドやカーショップなど、専門店で点検してもらうことをおすすめします。

放っておいたまま最悪の結論を迎えた場合、「タイヤは走行中に破裂して吹き飛びます」

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スタッドレスは夏も強い？

こんにちは管理人の五花です。

今回は「スタッドレスは夏も強い？」です。

雪道でもすべりにくいスタッドレスタイヤには、太い溝が深く刻まれています。この溝が水溜まりに入ったときなどの排水性能や耐ハイドロプレーニング性能は、一見優れているように見えます。

でも実際は逆なのです。トレッドに細かく入った切り込みにより、夏用タイヤ（ノーマルタイヤ）よりも耐ハイドロプレーニング性能は落ちているのです。

またスタッドレスは雪道にのみ対応・特化したタイヤなので濡れた路面や乾いた路面でのブレーキ性能は夏タイヤに比べて制動距離など劣る面が多々あります。知っていて下さい。

スタッドレスタイヤは、冬のアイスバーンに照準をあてて開発しているため、マイナス40度という低温でも硬くならないようなゴムを使用しています。これが気温の高い夏場には逆に柔らかい状態になり、濡れた路面での摩擦力が低く、滑りやすくなる原因となります。また、乾いた路面ではトレッドに細かく入った切れ込みがブレーキ時にかかる力に負けて変形しやすくなり、夏タイヤよりもブレーキ性能は劣ります。

スタッドレスタイヤが強いのは冬の雪道だけ！雪が解けたらタイヤは履き替えましょう！！

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タイヤの買い方

こんにちは管理人の五花です。

今回は「タイヤの買い方」です。

タイヤの話を特集してきましたが、今回で１０回目となりました。
ひとつの区切りとして、「タイヤ購入のポイント」をまとめてみます。

量販店などに言った時に、こんな順番でチェックしてお店の人に相談すると「お？わかっているな？」と思われてキチンとした対応してくれると思います。

１） 最近の自分が運転した時の感想で、「もっと静かに・もっと乗り心地よく」など運転上の不満点を言ってみる。

２） 先ずは、自分の車の専用タイヤがないかを確認してみる。その上で、自分の不満点を解消できるか相談してみる。

３） 不満点解消のために、インチアップするのか、新車装着タイヤと同じサイズにするのかを決める

４） 念のため、タイヤサイズを確認

５） 店頭でトレッドパターンとサイドのデザインを確認。この時に「排水性」「消音性」「耐横揺れ性」について質問してみましょう。

６） 値段と相談してください。

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カタログに載ってないタイヤ

こんにちは管理人の五花です。

今回は「カタログ販売していないタイヤ」です。

世の中には、「メーカーのカタログを取り寄せても商品情報が載っていないタイヤ」というものがあります。

怪しそうでしょう？ぜんぜん怪しくありません。

実は「新車装着タイヤ」と呼ばれるもので、そのクルマのコンセプト（第一目標）を実現させるために、個別に開発された専用タイヤです。メーカーでは新車の良し悪しに直接関わるため、新車装着タイヤを決めるまでに様々なテストをします。特注度がそれだけ高いタイヤといえます。

特注タイヤを履いた場合、どんなメリットがあるのでしょうか。例えば低燃費をうたっているクルマのタイヤは、低燃費性能を追求した転がり抵抗の小さなタイヤを「新車装着タイヤ」として装備していることが多いので、新車装着タイヤを指定することで低燃費性能をより活かせることが見込めます。

新車装着タイヤに交換したい場合は、カーディーラーやタイヤ販売店などに注文できます。新車装着タイヤは、種類が多いためタイヤ販売店には置いてありませんが、タイヤメーカーでは常時、交換用のタイヤを在庫として持っています。

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タイヤの保管２

こんにちは管理人の五花です。

今回は「タイヤの保管方法２」です。

少し贅沢な話ですが、タイヤの中に詰める空気の話です。
タイヤ内部に充填するガスは、空気（そのままの大気）ではなく、窒素を使うとタイヤが長持ちすると言われています。

先ず空気との一番の違いは「酸素が入っていない」ことです。

実は酸素はチッソに比べ分子の動きが早く、ゴム分子の格子の間を僅かずつですが通過していきます。（漏れていきます。）
タイヤ内部の空気を全てドライ窒素にすると、２０％含まれていた酸素の分が通過しにくくなるので、空気圧が下がりにくいと言われています。 

またタイヤの内部には、スチールワイヤーなどの金属が使われています。これらの金属はゴムに覆われていますが、タイヤに空気を入れていた場合、ゴム分子の隙間を通過した酸素分子が金属と反応して錆びることも考えられます。しかし、窒素分子は金属と反応しないため、錆は発生しません。

特に最近はチューブレスタイヤが多く、ホイールがタイヤ内部の空気に接しているため、酸素や空気中の水分の影響を受け易くなっています。ドライ窒素は、水分を取り除いた純粋なガスなので、充填する際に空気中の水分による錆の発生を防ぐことができます。

窒素は、不活性ガスという性格から燃焼や化学反応が起きず、内圧の変化が少ないため、以前からレースカーのタイヤに使われて来ました。また、ドライ窒素は凍らないため、飛行機のタイヤにも使用されています。

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タイヤの保管方法１ 合宿免許奈良県ナビ

こんにちは。奈良県発の合宿免許情報をお伝えする合宿免許奈良県ナビ
副管理人の五花です。

今回は「タイヤの保管方法」です。

クルマ好きの方、また雪国の様に夏冬でタイヤを履きかえる方に向けたお話です。
今現在、クルマに履かせていないタイヤには保管のコツがあります。

目的は「ゴムの劣化を防ぐこと」「タイヤの形を崩さないコト」の２つです。

まず、ゴムの劣化を避けるために空気圧を指定空気圧の半分程度に下げると良いでしょう。
指定空気圧というのは、タイヤにも相応の負担を掛けています。
また、直射日光や雨を避けられる場所に保管することも重要です。

次にタイヤの形を崩さないためにホイールに組んだままで保管することをお勧めします。
タイヤはそれ自体相応の重さがあります。ホイールなしで平積みしておくと、長い時間のうちにゆっくりと形が崩れてきます。
もしもホイールがなく、タイヤのみで保管する場合は、平積みではなく縦に置いて保管します。

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タイヤの空気圧 合宿免許奈良県ナビ

こんにちは。奈良県発の合宿免許情報をお伝えする合宿免許奈良県ナビ
副管理人の五花です。

今回は「タイヤの空気圧」です。

タイヤにはとても高い圧力で空気を入れてあります。（目に見えるタイヤの厚さの中身全部にゴムが詰められているわけではありません）

この空気圧、というのにも適性な圧力・指定空気圧というものがあります。この指定は「タイヤに対して決められている」ものではなく「そのタイヤを履くクルマごとに設定がされています」

指定空気圧よりも空気圧が低いとどうなるでしょうか？丁度しぼみかけの風船を想像して下さい。クルマの重み、走行運動などによりタイヤの接地部分には常に大きな力がかかっています。空気圧の不足は、この接地面積が増える事を意味しています。

先ず、燃費が極端に悪くなります。

そして最悪のケースでは走行中にバースト（破裂）することがあります。適性な空気圧の時期に接地する部分は「頑丈で磨耗しにくいゴム」を使い、接地する事のない部分は路面からの衝撃を吸収させるため、接地部分より柔らかな素材を使っています。空気圧が不足して、ふよふよのタイヤで走るということは、この柔らかい部分も地面に接してしまうことを意味します。

クルマは１ｔを越す鉄の塊を高速で運動させる大型機械のひとつです。自分の思い込みで「これくらい」「たいしたことない」と決め付けてチェックを怠ると重大な事故の原因となります。

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タイヤの読み方２ 合宿免許奈良県ナビ

こんにちは。奈良県発の合宿免許情報をお伝えする合宿免許奈良県ナビ
副管理人の五花です。

今回は「タイヤの読み方・その２」です。

みなさんはタイヤの側面に１１ケタの何だか難しそうな数字が書いてあるのに気が付いたことはありませんか？

あの１１ケタの数字で、「このタイヤはこういうタイヤ」という規格を表現しています。
一般的な例をあげます。

「205/60Ｒ15 91Ｈ」という表示が仮にタイヤに印字されていたとします。それぞれの数字には個別の意味があります。２０５／６０Ｒ　までは前回のエントリーで紹介しました。今回は後半です。

１５→リムの直径。つまり、穴の直径です。ホイールの直径とも一致します。（しないとブカブカタイヤになって前に進みません）

９１→荷重指数。つまりタイヤ1本でどれだけの重さを支えられるかを示す数値です。９１キロという意味ではありません。難しい公式がありますが、９１なら１本で６１５ｋｇまで支えられます。よくクレーン搭載車などが乗用車の屋根まである様な大きなタイヤを履いていますが、必要に応じてこの荷重指数を高く設定したタイヤを履いているためです。（普通のサイズのタイヤだと自重でパンクしてしまうのでしょうね）。

Ｈ　→速度記号です。そのタイヤで走行できる最高速度がこの記号でわかります。
ちなみに８種類に分類されています。

Ｌ＝120km/hまで。　Ｑ＝160km/hまで。Ｓ（ＳＲ）＝180km/hまで。Ｔ＝190km/hまで。Ｈ=210km/hまで。Ｖ＝240km/hまで。Ｗ＝270km/hまで。ＺＲ＝240km/h超の走行が可能

さて、気が付きましたか？ＺＲを最後に表示しましたが、実はＶと同じ性能、また明らかにＷの方が設定値が上です。

実はＺＲというのは「まさかコレ以上のものは作れまい」という、当時の限界を超えた規格だったのです。だからアルファベットでも最終のＺが当てられています。

ところがその後の技術革新で２７０km/hまでＯＫというタイヤが出来てしまった。だからＺＲを決めた後にＹという規格が誕生しました。

もちろん、公道でそんな速度をだしてはいけません。

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タイヤの読み方１ 合宿免許奈良県ナビ

こんにちは。奈良県発の合宿免許情報をお伝えする合宿免許奈良県ナビ
副管理人の五花です。

今回は「タイヤの読み方」について話します。

運転好きの人がよく「ゴーマルのタイヤを履いていて」と言うのを聞いたことはありませんか？
また、タイヤの側面に１１ケタの何だか難しそうな数字が書いてあるのに気が付いたことはありませんか？

あの１１ケタの数字で、「このタイヤはこういうタイヤ」という規格を表現しています。
一般的な例をあげます。

「205/60Ｒ15 91Ｈ」という表示が仮にタイヤに印字されていたとします。それぞれの数字には個別の意味があります。ちょっと解説しますね。

２０５→タイヤが接地する幅（断面幅）をあらわします。単位はミリメートルです。
６０　→アスペクトレシオ値　この値が小さいほどタイヤの厚みが薄く、大きいほど厚くなります。そしてこの値が小さい方がタイヤの一般的な性能はあがると言われていますが、乗り心地のよさを追求した結果、今では７０～６０の値でタイヤを作ることが多い様です。（レーシングカーなどは逆にこの値が３０前後に設定されています）

Ｒ　→ラジアルタイヤのことです。「カーカスの筋がタイヤの断面に沿って入っていて、タイヤの中心部からは放射状なっているのが特徴」ですが、何いってるのかよくわかりません。判りやすい特徴として「耐摩耗性が高く、長持ちする構造のタイヤ」です。一般に売られているタイヤのほとんどがこのラジアルタイヤです。

後半３種類の数字については次回に紹介します。

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タイヤはなんで黒いの？ 合宿免許奈良県ナビ

こんにちは。合宿免許奈良県ナビ副管理人の五花です。

今回は「タイヤは黒いのには訳がある」という話です。

タイヤが黒いのは、ゴムの中にカーボン（炭素）を混ぜているからです。ちょっと、炭素について説明しましょう。こういうのは引用するのが正確です。

【炭素】炭素族元素の一。無定形炭素・石墨（黒鉛）・ダイヤモンドの3種の同素体がある。融点・沸点が高く、水や溶剤に不溶。 燃焼すると二酸化炭素になる。同位体のうち質量数12の炭素は原子量の基準とされる。元素記号C。原子番号6。原子量 12.01。カーボン。（引用：Yahoo!辞書：http://dic.yahoo.co.jp/dsearch?p=%c3%ba%c1%c7&dtype=0&stype=1&dname=0na）

大事なのは「熱に強く（融点・沸点が高く）、水に溶けない」という性質です。 タイヤは基本的にゴムで出来ていますが、このゴムに炭素を混ぜるとゴムの強度が飛躍的にアップするそうです。

ちなみに、コレがわかったのは１９１２年。ベンツとダイムラーがそれぞれ自動車を発明したと言われているのが１８８６ 年だから自動車の、パワーアップの歴史とタイヤの開発の歴史は一致しながら積み重なっていったんだね。

それ以来、炭素配合のゴムタイヤ（カーボンブラックと言います）は、耐久性や耐摩耗性を必要とするゴム製品に広く使わ れるようになったらしいです。

意外（といっては悪いのかも知れないが）カーボンブラックに代わるものは、現在に至ってもまだ発見・発明されていませ ん。 だからタイヤは炭素の色そのまま、黒い訳だね。

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タイヤの溝はなぜあるの？ 合宿免許奈良県ナビ

こんにちは。合宿免許奈良県ナビ管理人の五花です。

安全運転には知識が必要、というメインテーマに沿って制動の話をしてきましたが、調べれば調べるほど、知れば知るほど奥が深い世界であることがわかりました。

今回から、制動の要となる「タイヤ」について特集します。

タイヤは制動の要です。ブレーキがどんなに利いてもタイヤが滑ってしまっては車は止まりません。
氷の上で自転車をこいで、急ブレーキをかける事を想像してください。タイヤは見た目停止しているのに、慣性の法則で滑走が止まらない状態のことを指しています。

では、「止まりやすい」タイヤとは、どんなタイヤでしょうか。
先ず基本として「一番滑りやすい状況で、効果を発揮する仕組み」をご紹介します。

実はタイヤの表面にある溝や切れ込み（トレッドパターン）です。溝は雨の日に「タイヤと路面の間の水を排除」するため刻まれています。

路面は、雨が降ると摩擦係数が一気に低下して、すべりやすくなってしまいます。

さらにクルマが水のたまった状態の路面を高速で走行すると、タイヤが路面と接地面の間にある水を排除できずに、水の抵抗によって浮き上がってしまいます。この水面上をすべるようになる現象をハイドロプレーニング現象といいますが、ハイドロプレーニング現象が発生すると路面に力が伝わらなくなり、クルマはコントロール不可能の状態に陥り、大変危険です。

一般的なタイヤに見られるタテ型の溝は、タイヤの前後へ水を流して出す仕組みです。
言われてみればとても簡単かつ効果的な仕組みだと思いませんか？

最近では、改良が進み、V字型の溝を持つパターン形状を採用することによって、排水性をさらに高めています。

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