エコドライブ１０のすすめ。・「合宿免許」

こんにちは、「合宿免許ナビ」ブログ管理人のYです。

トヨタ・プリウスやホンダ・インサイトなどのエコカーが売れていますね。 だけど、ハイブリッド車なら必ず燃費が良くなる、というのは大きな間違いです。

運転する場所や方法によっては従来の乗用車とほとんど大差ないものになってしまいます。 「最も重要なのは『優しい運転』を心がけること。環境にも人にも気を配る気持ちを忘れないこと」。

★『エコドライブ10のすすめ』 　

1.ふんわりアクセル　

2.加減速の少ない運転　

3.早めのアクセルオフ　

4.エアコンの使用を控えめに　

5.アイドリングストップ　

6.暖気運転は適切に　

7.道路交通情報の活用　

8.タイヤの空気圧をこまめにチェック　

9.不要な荷物は積まずに走行

10.駐車場所に注意　

●せっかくのハイブリッド車でも、フカシ運転や渋滞を引き起こす迷惑駐停車をすれば燃費は良くなりませんね。

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空気抵抗を抑える

こんにちは管理人の五花です。

今回はシリーズ「燃費をよくする運転」です。

今回は「空気抵抗を抑える」です。
時速４０キロ程度の風の抵抗による燃費消費はほとんどないのですが、時速６０キロになると、風の影響による燃費消費は格段に増えます。

風の抵抗とは「前に進ませまい」とする向かい風のことです。向かい風を常に押し返しながら前に進むには余分なエネルギーが必要になります。

たとえばルーフキャリア。向かい風を受ける部品などを外に出したまま走行すると抵抗は増してきます。ルーフキャリアを使わないときは、はずすようにしましょう。

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電気系統を節約する

こんにちは管理人の五花です。

今回はシリーズ「燃費をよくする運転」です。

今回は「電気系統の消費を抑える」です。
ガソリンで動く自動車に、電気の消費は関係あるの？と思いますよね。あるんです。

その電気を生み出しているのがガソリンだからです。特に消費電力の大きいものが「エアコン」です。
エアコンのスイッチをいれたまま発進すると、発進時にかなりのガソリンを浪費するので注意しましょう。エアコンの温度設定も、外気や日よけを利用し、冷えすぎないようにこまめにチェックしましょう。

エコドライブに心がけ、お財布にも環境にもやさしい運転をしてくださいね。

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迷子にならない

こんにちは管理人の五花です。

今回はシリーズ「燃費をよくする運転」です。

今回はちょっと盲点なズバリ対策・迷子にならない！です。
目的地までのルートはあらかじめ決めておきましょう。道に迷ってしまい遠回りすると、無駄な燃料を使ってしまうからです。
当たり前のことですが、遠出などする際は気をつけるようにしましょう。

また、道が混雑しているときは、細い路地や整備されていない道などの抜け道を通りたくなりますが、一時停止が多かったり、加減速が多くなり、逆にガソリン消費をしていまいます。
ちょっとした混雑であれば、ストレートな道を選択したほうが燃費を消費する量が少なくなります。

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オイル添加剤をオススメします

こんにちは管理人の五花です。

今回はシリーズ「燃費をよくする運転」です。

今回は燃費をあげるグッズのお話。ただし商品宣伝を目的としていませんので詳しい商品や効能・料金は興味のある方がご自身でご確認ください。

まずダイレクトに「効きそう」なのが「オイル添加剤」です。
スムーズな走行を可能にする添加剤。

エンジンの汚れをきれいにし、また金属の表面に浸透して摩擦を低減させるための薬剤ですがエンジンが燃焼に対する負担を少なくすると燃費はアップしてきます。また燃費向上はもちろんのこと、排出ガスをきれいにする効果もあり、走行性、静音性だけでなく環境にもやさしいカーグッズです。

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オイル交換を適切に

こんにちは管理人の五花です。

今回はシリーズ「燃費をよくする運転」です。

今回は燃費をあげるために、適切にエンジンオイルを交換するというお話です。
こまめにオイルを交換すると、エンジンの動きが滑らかになり燃費も良いしパワーも出ます。

オイルには潤滑効果、動力伝達、洗浄、機関冷却など、様々な役割があり、人間に例えれば血液にあたるものです。
血液がよどむと体がおかしくなるのと同じで、オイルが汚れていると燃費が低下してしまいます。エンジンオイルは走行距離や時間経過によって汚れてきます（性能が劣化していきます）。

3ヶ月に一回くらいは、オイルのチェックをする習慣をつけることをおすすめします。

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空気圧を適正に

こんにちは管理人の五花です。

今回はシリーズ「燃費をよくする運転」です。

今回は燃費をあげるために、タイヤを適正な空気圧に保つというお話です。
別項、タイヤの特集で適正な空気圧で走るとタイヤは長持ちして燃費も向上するという話をしました。

タイヤの空気圧が適正な水準より約4分の1減った状態で走ると、燃費は4～8％悪くなると言われるほど、クルマの空気圧は燃費と深い関係があります。適正な空気圧の維持は、じつはとても簡単。ガソリンスタンドで給油している時に「空気圧見てください」とお願いするだけです。お金もかかりません。年に４回程度の確認（季節の変わり目など）で燃費が少しでも向上するのなら、これは習慣づけた方がお得です！

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荷物を減らす

こんにちは管理人の五花です。

今回はシリーズ「燃費をよくする運転」です。

今回は燃費をあげるために、不必要な荷物を載せないというお話です。

とても簡単な話で、軽い車体を動かすよりも重い車体を動かす方が燃料がたくさん必要になります。車体自体の重さは安全基準などもあるため勝手にいじることはできませんが、少なくとも荷物の積みっぱなしはムダなエネルギーを消費することになりますので、トランクを日ごろから整理されることをおすすめします。

日本自動車連盟（JAF）によると、一人だけ乗車して走行した場合と、4人が乗車し60ｋｇの荷物を積んで走行した場合では、同じ100ｋｍの走行でも一人での走行の方が約１リットルのガソリン代が節約できると報告されています。普段使わない荷物などは極力減らすことで燃費をあげることができます

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アクセルワーク

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今回はシリーズ「燃費をよくする運転」です。

燃費をよくする運転ですぐに思いつくのが「ムダのないアクセルワーク」だと思います。
急発進はガソリンを大量に消費します。また急ハンドル、急停車なども走行中に働いている慣性を力で押さえ込むためガソリンが消費されます。

法定速度を守り、エンジンの回転数を例えば2500程度を上限に抑えてスムースな運転を心がけると燃費は向上します。
高速道路でも飛ばしたい気持ちをぐっと抑え80～90ｋｍ／hで走れば、100ｋｍ走行よりも燃費は１リットルあたり2ｋｍ近くも改善するというデータがあります。

安全運転と燃費向上は両立できます。みなさん、スムーズな運転を心がけてください。

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アイドリングストップ

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今回からシリーズで「燃費をよくする運転」を特集します。

先ず一番に大切なことは「燃料を燃焼させないこと」。アイドリングストップの習慣だと思います。
財団法人　交通エコロジー・モビリティ財団によると、「10秒以上のアイドリングストップでも排出ガスや燃費低減に対して効果があり、30秒以上のアイドリングストップで最大効果を示した。」と報告されています。

そもそもアイドリングストップは、スイスやドイツ、アメリカ他では法令で規制されており、世界中で実行されているものです。私たちも、普段からできる範囲でアイドリングをやめようという意識が大事なようです。

延べの時間と消費燃料の関係をご紹介すると、一般的な小型車の場合１０分間のアイドリングでおよそ140ccのガソリンが消費されるということです。塵も積もれば大きくなります。是非アイドリングストップの習慣を持ってください。

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コメンタリードライビング

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今回は「コメンタリードライビング」という運転方法をご紹介します。

電車で運転手さんがよくやっているアレのことです。自分の目で見たもの、自分が注意したものを実際に言葉にして運転する練習方法です。

恥ずかしい、とか慣れない、という前に是非一度やってみてください。
運転をしながら、自分が「何に注意しながら走っているのか」を気づくことができます。

特に、経験豊富なベテランドライバーさんには、ときどきで構わないので是非実践して頂きたいと思います。
ベテランドライバーさんほど「体が覚えているから」という自信から無意識のうちに運転している時間が長くなっています。有資格者（運転免許を持っている人）にとなりに乗ってもらい、ご自身がどれだけ注意を払いながら運転をしているのかを確認してみるのも、大切な安全対策だと思います。

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他の車が作る死角

こんにちは管理人の五花です。

今回は「他の車が作る死角」です。
駐停車中の車や、渋滞中の車が作る死角があります。

例えば、自分の進行方向はガラガラなのに反対車線は大渋滞。という場面はよく見かけます。
この時に、渋滞している対向車線から歩行者や自転車、バイクなどが飛び出してくることがよくあります。

特に歩行者は、目の前の車線が渋滞のため殆どうごかず、向こう側の車線は（空いているので）車は通っていない、と思い込んでよく確認せずに飛び出してきます。

渋滞中の車輌で反対側の歩道などが見えない時は、反対車線の車の最下部に注意を払って足やタイヤの影がないかを確認する、その前に充分な減速をするなどして、事故の予測と回避を心掛けてください。

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時間が生む死角

こんにちは管理人の五花です。

今回は「時間が生む死角」というお話です。

一番端的な例が「余所見」です。余所見をしている間、その視線が意識していないもの全ては死角となります。

交差点での発進直後の事故などは、この「他に注意が向いていたことによる時間が産んだ死角」での衝突事故が多いです。たとえば右折時に、曲がった先の道の安全を確認する。その時間がおよそ１秒だったとします。この１秒の間に、対向車線の車の列からバイクが飛び出してくることもありえます。１秒、という時間は時速６０キロで走行する自動車が１６メートル進める時間です。

そして１６メールというのは一般的な自家用車を例にとれば自動車４台分です。車５台分より向こうにいたバイクが一瞬で交差点内に進入してくることもあります。（実際に、対向車が前車との間を１０ｃｍ以内まで詰めて停車している脇を時速６０キロで走るバイク、というのは殆どいません。でも、この「まず有り得ない」小さい偶然が重なって起きるのが事故です）

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相手の死角に自分がいる

こんにちは管理人の五花です。

今回は「相手の死角に自分が入っていることがある」というお話です。

今までのエントリーで、自分の車からの死角についてご紹介してきましたが、相手の死角についても予め知識をもつべきだと思います。自分から見えている＝相手も自分を見ている。という思い込みは非常に危険です。

たとえば３台のクルマが１列に走っているとき、最後尾３台目のドライバーは前に２台走っていることが見てわかりますが、１台目のドライバーは後ろに１台しか走っていないと思っているかもしれません。特に２台目がバスやトラックだとしたら、先頭の車はまず、後続の車を確認することはできません。

実は「玉突き事故」の多くが、先頭車両の急ブレーキに３台目以降の車が対応しきれなかったことが原因になっています。そして、「最初にブレーキを踏んだ１台だけは無傷」という事が多く起きます。自分から見える車は、すべて自分のことも見えているのだ、という前提で車を運転することはとても危険です。

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道路には構造上の死角がある

こんにちは管理人の五花です。

今回は道路の構造上の死角がある、というお話です。

道路には見通しの悪い交差点やカーブなどが数多くあります。
特に道幅の狭い場所にある交差点などは、万一自分の車が交差点にさしかかる直前に他の車などが飛び出してきても、避けるだけのスペースがどこにもない。ということもあります。

見通しの悪い交差点やカーブを通るときは、起こり得る危険を予測してスピードを落としたり、少しでも危険回避の時間がとれる様に走行場所を変えて走るなどの予測行動が大切になります。

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移動する死角

こんにちは管理人の五花です。

今回は交通事故の一番の原因、「死角」は動いている、というお話です。

あまりに当たり前の事なので忘れがちですが、車の移動に併せて、死角も一緒に動いています。

実際に起きた交通事故で、バスターミナルを徐行中のバスがターミナルを横断中だった歩行者を巻き込んだ死亡事故がありました。バスの運転手といえば運転のプロフェッショナルです。何故、徐行中に歩行者を巻き込むなどという事故が起きたのでしょうか？

実はその後の調査で、歩行者が「徐行するバスを走って追い越そうとして」ターミナル内をバスとほぼ同じ速さでバスと同じ方向に走っていたため、「バスの死角の中」にい続けた結果まきこまれたという事がわかりました。

とても不幸な事故であり、この事故で命を落とされた方のご冥福を心からお祈りいたしますが、「車の移動にあわせて、見えない空間も移動していく」という事を端的にあらわす事例だと思います。

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ピラー向こうの死角

こんにちは管理人の五花です。

今回は交通事故の一番の原因、「死角」のうち、「車体に近い場所の死角」をご紹介します。
走行中に注意してほしいのが、フロントガラスの両脇から屋根を支える柱。「ピラー」です。

ピラー自体にそんなに横幅があるわけではありません。
しかし走行中、ピラーの死角は歩行者ひとりを死角の中に隠してしまうことがあります。

特に右左折時に、右（左）折前の横断歩道を渡る歩行者が隠れてしまうことがあります。
右左折時には、ピラーに死角があることを意識してほんの少し、頭を左右させて自分の目で死角の中に人がいないことを確認してください。

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車体近くの死角

こんにちは管理人の五花です。

今回は交通事故の一番の原因、「死角」のうち、「車体に近い場所の死角」をご紹介します。
まず、注意して欲しいのが車体の前部と後部の下部分です。

特に最近流行のＲＶ車など、運転席の視点が高い位置にある車はその分死角が大きくなります。
もし、発進直前に車体の直前、または真後ろに幼児など身長の低い人がいたら、気づかないまま発進してしまうこともあります。

発進前に車の周りを一周して直接確認する、また意識して見えるぎりぎりまでを確認する、エンジンをかけてから、ほんの僅か（数センチというレベルで）前進・後進をして異常のないことを確かめるなどを習慣にしてもらえれば、高い確率で危険を回避できると思います。

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死角を知ろう

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今回から交通事故の一番の原因、「死角」について連続でご紹介します。
まず、運転する上での「死角」とは、正確にはどんなものでしょうか？

死角とは視線が届かないところ、つまり見えないところという意味です。たとえば、私たちが正面を向いて立っているときには、後方や足元が死角となります。

運転中は、進行方向先（そして後ろの）ほかの車や歩行者などを予め確認しながら運転するものですが、死角から現れた車や歩行者というのは、突然その場に「現れた」ことになり、予測や回避行動が非常に難しいです。

死角をよく知り、たとえ今ほかの車や歩行者などが「見えなくても」、死角に対して注意を払い続けることで回避できる事故があると思います。

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オーバーヒート対策

こんにちは管理人の五花です。

今回は「オーバーヒートを避けるコツ」です。
高速道路やバイパスなどで渋滞になると、たまに故障車が止まっているのを見かけます。

特に夏に多くみかけませんか？
これは「オーバーヒート」といって、エンジンが過熱状態になり動かなくなる故障です。

殆どの車は走行中に受ける風で車の前部にある「ラジエター」という装置を冷やすことでエンジンの温度調整を図ります。なので車の動かない渋滞は車にかなりのストレスをあたえます。

まず渋滞時に一番気になるのが、水温計です。通常は気にしなくてもいい部分なのかもしれませんが。この水温の異常に気がつかないと、オーバーヒートにつながります。

ちょっとした確認ですので、特に渋滞中はこまめに確認することをおすすめします。

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一方通行？と思ったら

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今回は「事故を避けるためのコツ・その２」です。
いろいろなケースを、思いつくままに書いてみたいと思います。

例えば、知らない道で「アレ？ここ一方通行かな？」と不安になった時。簡単なチェックポイントがあります。

看板の向きと停止線の長さに注目して下さい。一方通行の場合（時間別一方通行は除く）看板は必ず一方向に向いています。もし自分に向いている看板がない場合は、一方通行を逆送している可能性があります。
　　
また、一方通行の入り口には停止線はなく、出口の停止線は端から端までつながっています。
　　
「逆行しているかな？」と感じたら、まず看板と停止線を確認してみてください。

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渋滞を起こす運転

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今回は「事故を避けるためのコツ・その３」です。
いろいろなケースを、思いつくままに書いてみたいと思います。

例えば、渋滞を起こしやすい運転というものがあります。
本人はワザとではないのかもしれませんが、だらだらした加速をする運転がそれです。

もちろん、ゆっくり走り出すことは悪いことではありません。ただし、いつになっても車の流れに乗った加速をせずにだらだらと走っていると後ろの車が走り出せません。後ろの車は「絶対に自分より速く加速することができない」ということです。結果として、先頭の本人は「少しゆっくり走っているだけのつもり」でも後ろに何十台もつながる渋滞を作っている、ということがあります。

急加速するのではなく、素早く目標速度まであげてそのスピードを維持して走った方が後続車も走りやすいですし、燃費も良いです。だらだらと加速して最終的に６０キロで走るより、素早く５０キロまで加速して５０キロで走り続けた方が渋滞が起きません。　

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信号待ちの先頭では

こんにちは管理人の五花です。

今回は「事故を避けるためのコツ・その２」です。
いろいろなケースを、思いつくままに書いてみたいと思います。

例えば、信号待ちで先頭車両になった時。特に注意しなければいけないコトがあります。。
それは「先頭車両は特に、交差点内の安全を自分の目で確認しなければならない」ということ。信号が変わった直後は、交差点内に右折車輌や残留歩行者がいる事がよくあります。そして残念なことに「信号を無視して突進してくる車」も、この信号の変わり目に一番多く出てきます。

信号待ちで先頭車両になった時は、「青になった」ことの確認以上に、「自分が目の前の交差点内を通過するための時間・空間は安全が確保されているか」を確認してから発信するように心掛けてください。

青になったからといって、まだ右折車輌が交差点内に残っているのに何も考えずに突進するのは、安全意識という点では信号無視と殆んどかわりません。

事故は事前に十分な知識があれば避けられるものが多くあります。
運転者の皆さんの安全運転をお祈りしております。

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夜間運転・右折のコツ

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今回は「事故を避けるためのコツ・その１」です。
いろいろなケースを、思いつくままに書いてみたいと思います。

例えば、夜間のドライブで右折するために交差点内で停止している時。
あくまでもケースバイケースですが基本的にヘッドライトは消して待ちましょう。

安全のためには「ライトは点灯させて待つのが基本」と言われていますが、右折の為に一時停止を
している時にライトをつけたままだと対向車はライトがまぶしくてウィンカーが目に入りません。

対向車と自車との距離が十分にあると確認でき、いざ自分が動き出すとき（右折するとき）にライトをつけると良いでしょう。こうすることによって、対向車に「もうあの車は右折する」と言うことが伝わります。ライトをつけっぱなしで、待っていていきなり動き出すより安全だと思いませんか？

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車幅感覚４

こんにちは管理人の五花です。

今回は「車幅感覚をつかむ練習方法・３」・ちょっとマニアックな車幅感覚養成方法です。

高価な設備や道具は必要ありません。必要なものは雑巾が２枚です。２枚の雑巾を、タイヤの幅ていどの間を開けて地面におきます。この雑巾に、右ハンドルの場合は左前タイヤを乗せてみる。これだけです。

でもとても難しいですよ。「あ、踏むな」と思った瞬間に雑巾にタイヤを乗せるのは実は中程度以上の車幅感覚が要求されます。まして、雑巾の間にタイヤをすり抜けさせるというのはとても難しい練習になります。

でもこの練習をマスターすれば、車幅感覚についてはかなりの精度を身につけられるはずです。ちなみに私きっとは、初めて乗る車でも一度でサイドミラーぎりぎり、サイドミラーをたたんだ状態ならタバコの箱一箱程度のスキマで車を平行に、最小限の切り替えしで幅寄せできます。えへん。
（って、タバコを吸う人自体もう少ないですか）。

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車幅感覚３

こんにちは管理人の五花です。

今回は「車幅感覚をつかむ練習方法・２」です。

最も効果的な練習方法は、自分で「これがもう限界」というところまでゆっくりと車を幅寄せさせた後、車を降りて実際のスキマはどれくらいなのかを目で確かめることです。

実はこの「もう限界」と見極めるために、運転者本人も知らないうちに視覚・聴覚・タイヤから伝わる路面情報など様々な刺激を総合的に判断するクセが自然に身についてきます。この「さまざまな判断材料を総合的に判断する」ということこそが、安全運転の基本につながっていきます。

車を動かして、止めて、車を降りて目で確かめるという練習で大体の車幅がつかめる様になったら、少しマニアックな車幅感覚の養い方をご紹介します。

次回のエントリーをお待ち下さい。

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車幅感覚２

こんにちは管理人の五花です。

今回は「車幅感覚をつかむ練習方法」です。

一番簡単な方法のひとつに「ネオンコントロール」（別名コーナーポール）を車の左前（右ハンドルの場合）につける、というのがあります。車の先端に、垂直に目印となる細い棒を付けるのです。

最近は、夜間でも見やすくデザインもシンプルながらカッコイイ商品がたくさん売られています。値段も２０００円前後で手に入るという点の手ごろです。

また最近の高級車の中には、最初からセンサーが車体に埋め込まれていて接近しすぎると警告音を出して運転者に知らせるという車もあります。

ただし、このネオンコントロールはどうしても「車体を見ずにポールだけを見て判断するクセ」がついてしまいます。結果「ポールがついていない車の車幅は全く想像できない」ことになり、自分の車を買い換える時にも車幅感覚はゼロから養いなおしが必要になります。

意地の悪い陰口ですが、ネオンコントロールが裏では「ヘタクソ棒」と呼ばれてしまう原因です。

それではこのネオンコントロールに頼らない練習方法はどんなものがあるのでしょうか。
次回にお話します。

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車幅感覚１

こんにちは管理人の五花です。

運転免許情報を発信する者として、常に願っているのはすべての運転者さんの安全運転と交通事故の回避です。
今回は、「車幅感覚」についてお話したいと思います。

車幅感覚なしに車を動かすと、車を寄せようとしては左をこすりバックしてはバンバーを凹ませるというハメになります。自分だけが狭い場所でゆっくり車を動かしていれば「車が凹んだ」で済みますが歩行者や他の車が走る街中で車幅感覚が働かないことはとても危険です。

この車幅感覚で最も難しい（身につきにくい）のが、左側と後部の距離感覚です。運転者の目や体から遠くにあり、しかも死角が大きいのが原因です。

実際には、どうすれば車幅感覚が身につくのでしょうか。
次回、練習方法をご紹介します。

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正しい運転姿勢

こんにちは管理人の五花です。

運転免許情報を発信する者として、常に願っているのはすべての運転者さんの安全運転と交通事故の回避です。
今回は、「運転姿勢」についてお話したいと思います。

運転技術といえば、アクセルワークとブレーキワーク中心と考えがちですが実際のクルマの運転が「座ったまま行う」動作が殆んどになるのでやはり基本の基本は「運転姿勢」です。

「腰・足・背中の順にポジションを決める」のが基本といわれています。
腰はシートに深く座り、シートとの間に隙間を作らない。これはとっさの急停止の時きちんとフルブレーキを踏むための必要条件です。ブレーキペダルは案外と固いもの。斜め上から踏み込めば少しの力でも深く踏み込むことができますが、シートを倒し気味にしたリクライニングに近い状態から水平に近い角度でブレーキを踏むと踏み込む力が分散されます。この時にもし、浅く腰掛けてシートと腰との間に隙間があると、ブレーキを踏んでいるつもりが身体を後ろにズラしていただけ、というコトがおきます。もちろん、この一瞬の間ブレーキは全く効いていません。

足は発車前に試しにブレーキを一番深くまで踏み込んでみて、若干膝が曲がるくらいの位置にシートを合わせます。

また背中は、シートを前後させ、両手のひじに少し余裕ができる角度にシートバックを調整します。

つまり、「とっさに備えた体勢」が運転の基本姿勢となります。

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運転の基本１ 合宿免許奈良県ナビ

こんばんわ。奈良県発の合宿免許情報をお伝えする「合宿免許愛知県ナビ」管理人の五花です。 今回は、全国の「合宿免許○○県ナビ」の統括管理人「きっと」さんが新シリーズに挑戦するというので紹介します。

九州エリア担当の姫ちゃんに「きっとのエントリーは長いばっかで判りづらい」と書かれたのがよっぽど口惜しかったんですね（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ）。スカしたアイコンがムシロアワレです。

こんにちは。合宿免許関東エリア担当のきっとです。 運転免許情報を発信する者として、常に願っているのはすべての運転者さんの安全運転と交通事故の回避です。

今回から、「運転の基本」についてお話したいと思います。

第１回目は「運転の目的」です。

車を運転する人は誰でも、交通事故を避けたいと思っています。そして交通事故を避けるためには「運転が上手くなる」こ とが一番の対策だと言うことも、皆さんご存知だと思います。

では、「上手な運転」とはどんな運転でしょうか。 純粋なモータースポーツを除いて、運転はそれ自体が目的ではありません。

「移動」と「輸送」が主な目的のはずです。

精神的にも体力的にもベストの状態で目的地に到着するのが「移動」の絶対条件です。また「壊さないで届ける」ことが「 輸送」の絶対条件です。 ではこの条件を満たす運転とはどんな運転でしょうか？

具体的な対策の前に結論を言えば、「余計なG（重力・加重）をかけない運転」です。乗っている人、乗せている荷物に負担なく加速し、曲がり、どこにもぶつからずに運行して、負担なく減速して停止する。

これが一番上手い運転です。

どうすれば、この運転が実現できるでしょうか？ 次回からプロの技術や機械の専門知識も踏まえてひとつづつご紹介していきます。

ええ、わかりやすく。

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の２サイトから提供をいただいています。 また、このブログはスポンサリングされた広告目的サイトです。地域情報などのトラックバックは広く歓迎いたします。どうぞよろしくお願いします。
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