「シムドライブ」で電気自動車も加速。

こんにちは、管理人のユウさんです。

聞きなれないことば、「シムドライブ」、電気自動車の新会社のなまえだそうです。電気自動車といえば、慶応大学の清水教授。

その、慶応大の清水浩教授とベネッセコーポレーションが、電気自動車（ＥＶ）普及に向けた新会社「シムドライブ」を設立しました。

清水教授が開発した各車輪にモーターを組み込んだ駆動システム（インホイールモーター）の技術を自動車メーカーに供与し、ＥＶ普及の加速が狙いです。 　

インホイールモーターは、車輪をモーターで直接駆動させることで、ギアやシャフトが必要なくなり、エネルギー伝達ロスが大幅に低減される。

充電１回当たりの走行距離は従来型ＥＶの約２倍になる。年内に試作車を開発し、２０１３年に大量生産を目指しています。 　

モーターは、バスやトラックなどの大型、バンや高級車向けの中型、コンパクトカー向けの小型という３種類が基本で、中古車を改造し、インホイールモーターを搭載するなど、あらゆる車種に搭載することも可能だそうです。

電気自動車の時代は、もっと早くなりそうですね。

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産学共同「電気バス」開発。

こんにちは、管理人のユウさんです。

大型の電気バスの開発に向けて、産学共同事業、知と技。可能性は大きいです。　いすゞ自動車は慶応義塾大学と電気バスを共同開発。2010年秋までに試作車を作るそうです。

実証実験を経て早期の実用化を目指します。電気代を既存のバスの燃料費と比較した走行費用は、 10分の１程度に抑えられるという。電気バスは都心での移動手段のほか、鉄道網が未発達な郊外の住宅街などでニーズが高いとみられる。

いすゞなどが開発するのは電池とモーターだけで動く大型の電気バス。東芝製のリチウムイオン電池を搭載し、５～10分程度の充電で約150キロメートルの走行が可能。車輪に直接モーターを搭載する「インホイールモーター」方式を採用。

●クルマに関する豆知識

★電気バス・電気バスは、蒸気や内燃動力（炭素化合物の燃焼により発生する気体の膨張を主に利用するもの）ではなく、電気エネルギーを動力源とするバス。ほとんどが蓄電池の電力により電動機を回転させて走行する。

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日産の電気自動車 バッテリー交換方式に

日産の電気自動車　バッテリー交換方式に
来年発売、充電時間は不要 日産自動車が、日米で来年から発売する電気自動車（ＥＶ）に、長時間の充電が不要なＥＶシステムを搭載することが３日分かりました。
ＥＶはバッテリーへの充電時間の短縮が課題の一つですが、バッテリーそのものを交換する方法を採用するものです。
現在の技術では通常の充電器を使った場合、フル充電まで数時間、急速充電器でも数十分かかりますが、数分でフル充電したバッテリーと交換できるということです。
ガソリン車の給油とほぼ同じ時間で、日産ではＥＶの普及に弾みがつくとみています。

＜４月から横浜市内で実証実験＞
バッテリー交換システムは、米ベンチャー企業のベタープレイス（カリフォルニア州）が開発しました。
車体を持ち上げ、底部に搭載したバッテリーを機械を使って取り外し、充電済みのバッテリーと交換するものです。
日産はこの技術に注目し、今年４月から横浜市内で実証実験を進めています。

＜システムの設置コストは貯蔵タンクの半分以下＞
システムの設置コストは５０万ドル（約４８００万円）と、ガソリンスタンドの貯蔵タンクの半分以下で済むということです。
日産では公的補助を受けながら、首都圏を中心に交換スタンドの設置を進めていきたい考えです。

＜来年秋から年間約５万台を生産＞
日産が開発中のＥＶは５ドアハッチバックの小型乗用車。
バッテリーがフル充電での場合、走行距離は約１６０キロで、追浜工場（神奈川県横須賀市）で来年秋から年間約５万台を生産します。
バッテリー交換システムを採用することで、日産は車体価格からバッテリー価格を除いて販売することも検討しています。
バッテリー交換の際に課金することでバッテリー価格を回収する仕組みとし、ＥＶ購入の初期費用を抑制することもできることになります。

＜ＣＯ２を排出しないＥＶを主力に＞
トヨタやホンダがハイブリッド車を環境対応車の中核と位置づけるなか、日産は二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しないＥＶを主力に据えています。
ＥＶは２０２０年までに年間５００万～６００万台規模に世界市場が拡大すると見込まれていますが、カギを握る充電インフラが現状ではほとんど整っておらず、普及にあたっての課題になっていました。

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トヨタ、０８年度販売１１％減でも、また日は昇る？

トヨタ、０８年度販売１１％減

＜グループ世界販売台数約８３２万８０００台＞
トヨタ自動車は０８年度グループ世界販売台数が前年度比１１％減の約８３２万８０００台と発表しました。

＜特許出願から見る技術競争力では日本勢がリード＞　　　　特許出願から見る技術競争力では、エコカー関連で日本勢がリードしています。特許庁は、２００８年度の特許出願技術動向から見た日本の技術競争力についての分析結果をまとめました。

特許出願技術のうちハイブリッド自動車や電気自動車、燃料電池自動車などのエコカーを走行させる制御技術に対する調査では、日本国籍の出願人による特許出願件数が日本、米国、欧州、中国、韓国（日米欧中韓）全体で最も高く、日本、米国、中国の各国でも最も高いシェアを占めるなど日本勢の先進性を裏付けています。

エコカーの中では市場が拡大しているハイブリッド車に関する特許出願が多いそうです。また、出願人の上位ランキングでは日米欧中韓の各国でトヨタ自動車やホンダ、日産自動車などの出願が目立つが、韓国では現代自動車の出願件数がトップとなっています。

この二つのニュースからみると、世界同時不況化で業績は悪化していますが、トヨタはまた浮上すると思えますね。 「合宿免許ナビ」は当社の登録商標です。

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ホンダ系電池工場が京都で着工

ホンダ系電池工場が着工
＜京都にハイブリッド車向け工場＞
京都府福知山市で21日、リチウムイオン電池製造工場の着工式を行いました。
年末に完成し、来年秋ごろに稼働予定です。
同工場は、ホンダとＧＳ・ユアサが共同出資して設立した電池製造会社「ブルーエナジー」。
ハイブリッド車などの環境対応車向けに生産するもの。
ホンダの福井社長は「リチウムイオン電池はハイブリッド技術のさらなる進化の鍵を握っている。この工場で世界一の電池が誕生することは間違いない」と期待しています。

＜ハイブリッド車20万―30万台分の電池を生産＞
工場はＧＳユアサの長田野事業所内にあり、３階建てで延べ床面積が３万平方メートル。
フル稼働で年間にハイブリッド車20万―30万台分の電池を生産できます。投資額は250億円。
同工場の電池を搭載する車種についてホンダは、全面改良後の「シビック　ハイブリッド」や「フィット」のハイブリッド車の可能性を挙げています。
現在のハイブリッド車に搭載されているニッケル水素電池と比べて、リチウムイオン電池は小型、軽量化が望めることから、自動車各社は激しい開発競争を繰り広げています。

＜各社工場も生産体制に＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三菱自動車の電気自動車用に電池を供給する「リチウムエナジー　ジャパン」（京都市）が既に滋賀県草津市の工場で生産を開始。日産自動車に供給する「オートモーティブエナジーサプライ」（神奈川県座間市）も近く生産を始める予定です。

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＊ＧＷは公安委員会がお休みになるので、ＧＷをはさむご入校をお考えの方はご注意ください。
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「合宿免許」２００９年夏秋料金はＧＷ明けに発表予定です！同時に夏休みのお申込受付もスタートです。

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